Motortyper

Espace JE er produceret med syv forskellige motoriseringer

1. F3R: Firecylindret tværmonteret rækkemotor med 2 lodretstående ventiler per cylinder og knastaksel i topstykket af aluminium. Knastaksel trukket af tandrem. Slagvolumen 1998 ccm, 8 ventiler, 114 hk ved 5250 omdr/min, maks moment 168 Nm ved 3500 omdr/min. Motorkoder: F3R-728, F3R-729, F3R-768.
2. F4R: Firecylindret tværmonteret rækkemotor med 4 ventiler per cylinder arrangeret i V-form, knastaksel i topstykke af aluminium. Knastaksel trukket af tandrem. Slagvolumen 1998 ccm, 16 ventiler, 140 hk ved 5500 omdr/min, maks moment 188 Nmved 3750 omdr/min. Motorkoder: F4R-700, ??
3. Z7X: Sekscylindret tværmonteret V-motor med 2 ventiler per cylinder, to knastaksler trukket med kæder. Cylinderblok og topstykke af aluminium. Slagvolumen 2963 ccm, 12 ventiler, 167 hk ved 5500 omdr/min, maks moment 235 Nm ved 4500 omdr/min. Motorkode: Z7X-775.
4. L7X: Sekscylindret tværmonteret V-motor med 4 ventiler per cylinder, fire knastaksler trukket med tandrem. Topstykke i aluminium. Slagvolumen 2946 ccm, 24 ventiler, 190 hk ved 5750 omdr/min, maks moment 267 Nm ved 4000 omd/min. Motorkode: L7X-727, (andre?)
5. 2.2 dti firecylindret turbodiesel
6. 2.2 dci firecylindret common-rail diesel
7. 1.9 dci firecylindret common-rail diesel

V6'erne

V6 24v motoren

V6 24v motoren i motorrummet på Espace

I JE brugtes to forskellige V6-motorer, den ene en model af den oprindelige PRV V6 i 90 grader V-form med 12 ventiler, og den anden den nye 24-ventilede V6 i 60 grader. Begge er et fælles produkt mellem PSA og Renault.

I en lidt anden udgave brugtes 24v'en også i Avantime, men forskellene er minimale og ses udefra kun på på et anden plasticskjold på oversiden.

Begge motorer er relativt problemfri. 12v'eren har kædetræk til knastakslerne og er samme motor som i J638 (1991-1996). 24v'eren har tandrem.

Benzinøkonomien i 24v'eren er lidt bedre end i 12v'eren.

V6 12 ventiler

Med kædetrukne knastaksler er det en servicevenlig motor. Den er også rimelig at komme til og jeg mener endda at man kan afmontere topstykkerne med motoren siddende i bilen. Den er robust og takket være balanceaksler er den også vibrationsfri - selvom en 90-graders V6 ikke er udbalanceret som en 60-graders er.

Desværre er den koblet til en noget svag gearkasse, der er kendt for at have behov for renovering mellem 100 og 200.000 km. Men det gør jo ikke bilen til et dårligt køb, for hvis man kan finde én med renoveret gearkasse og i øvrigt er klar til at ofre det, hvis uheldet er ude, så er det en skøn bil med stor komfort, kraftoverskud m.m.m. - og den er i skrivende stund (2008) billig i indkøb - og mon ikke den bliver ved med at være det. Altså en mulighed for folk med firmabil, der gerne vil køre godt, ikke er skræmt af høje driftudgifter, men som godt vil have et lavt beskatningsgrundlag.

V6 24 ventiler

Denne motor er kendt for høj kvalitet, god gang, og kraftoverskud. Med 190 hk kan den flytte selv en Grand Espace sikkert og hurtigt. Lyden er god og vibrationer er der ingen af.

Denne motor har én typisk fejl, og det er er at vandtemperatursensoren til styrecomputeren fejler. Problemet viser sig som start- og gangproblemer. Jeg er tilbøjelig til at tro at det må være hver eneste V6 24v, der på ét eller andet tidspunkt får dette problem, så vær opmærksom på dét, hvis du er så heldig at have (eller skulle have!) en.

De fleste bliver skræmt når de hører at det kræver udbygning af motoren at skifte tandrem og tændrør. Det er faktisk sådan at Renault indtil fornylig foreskrev at den eneste måde at skifte tandremmen på var at sænke motoren ud af bilen. Sænke! Ja, der er kun én vej ud - og det er nedad.

Det er en procedure til mange penge hos mekanikeren!

Godt nyt er at det ikke er nødvendigt mere, og at Renault nu har en instruks der beskriver, hvordan tandremmen kan skiftes med motoren siddende i bilen. Jeg kender desværre ikke detaljerne, men vil tro at øverste motorophæng skal tages af, idet der sidder et remhjul under det som vil være svært at komme til ellers.

Det har været kutyme at skifte vandpumpe i forbindelse med tandremskift på denne bil, og det er sikkert også en god ide. Oprindelig var formålet med det at opgradere den til en kraftigere type med større skovlhjul.

Tændrørene kan skiftes uden at tage motoren ud - for de forreste tre er det intet problem, men de bageste tre er svære at komme til. Et kig på denne tegning viser problemet: Indsugningsmanifolden dækker bageste bank - den må af.

For at gøre det skal man fjerne to bolte på bagsiden af den (blandt andet!) og de er svære at komme til. Renault har en instruks, der siger at motoren skal sænkes 5 cm for at gøre det, men for nylig (2008) har vores norske ven Tom Stallvig, der står bag RenaultBiler.no vist, hvordan det kan gøres på sin egen bil uden at motoren sænkes. Se her.

2.0 benzinmotorerne

Begge varianter (8 ventilet og 16 ventilet) er den samme motorblok, det er også samme blok som optræder som 1.8 liter i blandt andet Laguna. Det er en støbejernsblok, topstykket og bundkarret er i aluminium.

F3R 8v motor i Espace. Indsugningsmanifolden kan ikke ses her, men ligger bag motoren ligesom udstødningen. Til højre ses luftfilterkassen. Det grønne stik til højre er vandtemperaturføleren og vandtrykføleren.

F4R 16v motoren, her i den opbygning, der bruges i Renault Formel 2000, men det er samme motor, kun med andet tilbehør på. Bemærk at indsugningen her sidder på forsiden af motoren og udstødningen på bagsiden. Det hænger sammen med ventilernes placering i topstykket.