Dinsen > Renault Espace > Modeloversigt
Dansk  English 


Modeloversigt

Historien om Espace dækker fem forskellige generationer fra 1984 til 2004. Tyve år har bilen været på markedet og udviklingen fra generation til generation er meget spændende. Læs om den her.

Forhistorien: Prototyperne

1979 - 1983

Espace blev udtænkt som efterfølger til Rancho, som Matra udviklede og producerede i samarbejde med Simca/Talbot i slutningen af 1970'erne. Rancho var en mellemting mellem vore dages SUV og Citroen Berlingo. Rancho er vigtig i denne sammenhæng. Den ligner ikke Espace, men var alligevel grundlaget for den! Man må tænke på at det var mens Matra producerede den, at Philippe Guédon - Espace's fader - under en rejse i USA i 1978 fik den ide, at man kunne give amerikanernes store vans et europæisk snit.

Den første Espace prototype var bygget på Simca 1508-platformen og havde uafhængig affjedring bagi og tværstillet motor. Den havde ikke det flade gulv som senere er blevet en af de vigtigste egenskaber ved Espace, ligesom de individuelle stole heller ikke var "opfundet" endnu. En senere prototype, P18 blev præsenteret i 1980 på Mortefontaine-banen for Peugeots chef Sochaux (Simca var nu en del af Peugeot i PSA-gruppen), der under præsentationen forholdt sig tavs, men efter nogle dage vendte tilbage og meddelte Matra at sådan en bil ingen fremtid havde, og at de ikke ville samarbejde med Matra om den.

Herefter gik man til Citroën, der dog meddelte at man ikke havde brug for andre til at designe biler for én. Man overvejede også at præsentere den for en udenlandsk partner: BMW.

At det blev Renault, der til sidst valgte at sige ja til at markedsføre bilen kan vi i dag være glade for. Hvor stor en del af æren Renault skal have for Espace er dog uklart. Spørger man tidligere medarbejdere i Matra, så er det ikke ret meget, men spørger man Renault, så har de hele æren (ja de nævner endda helst ikke det faktum at bilen er fra Matra). Det flade gulv, f.eks. bliver ofte nævnt som noget Renault er kommet på. Det er dog ikke sandt. Espace havde fladt gulv allerede da prototypen blev præsenteret for Renault. Det gør dog ikke den store forskel, for det er Matra der færdigudviklede og produktionsmodnede bilen på egen hånd.

Men der er ingen tvivl om, at Renault siden har gjort et meget fint arbejde med markedsføringen og endda udviklet en helt ny klasse af biler omkring den i 'Scénic'-segmentet. Espace er meget fransk, meget Matra og også en hel del Renault! I dag er Matras bilfabrikation en saga blot, men ideerne og flere af principperne i Espace er bevaret i både Renault's nye Espace (fra 2003) og hele det bilsegment som Chrysler Voyager og Renault/Matra Espace åbnede i 1984.

Espace/Avantime lineup
Alle varianter af Matraproducerede Espace (og Avantime) fra 1984 til 2002. Foto: Lennart Sorth

Phase 1: J11

Espace

1984 - 1991

Interior of Phase 1 Espace

Den oprindelige udgave af Espace fra 1984 blev bygget på Matras fabrik i Romoratin ved Paris, hvor den afløste Matras tidligere model Murena på produktionslinjerne. Murena blev solgt under Simca/Talbot-navnet.

Den oprindelige Espace kendes på længden (den er lidt kortere end udgaven fra 1988) og på de fremadhældende firkantede forlygter.

Allerede fra phase 1 kender man Espace på den brede B-stolpe, det varmforzinkede chassis og karrosseriet af glasfiberarmeret plast. Motorerne i phase 1 er langsstillede og er fra Renault.

» Pressemeddelelsen maj 1984

I 1984 blev der bygget kun 400 Espace'r. Den første måned på markedet blev der kun solgt 11 styk.

J11, J63 teknik

  • J112: 4 cyl rækkemotor benzin, J6R 1995 ccm, Weber karburator 103 Hk
  • J115: 4 cyl rækkemotor turbo-diesel J8S 2.1 L, 88 Hk
  • J116: 4 cyl rækkemotor benzin J7R 1995 ccm, 120 Hk
  • J117: 4 cyl rækkemotor benzin J7T 2165 ccm, 107 Hk katalysator
Measurements of Espace phase 1
Mål på Espace phase 1 1984-1987. Mål markeret med stjerne er for dieselversion.

Da den face-lifede fase 1 blev lanceret i 1988 var successen sikret og markedet endnu frit bortset fra de amerikanske spillere: Espace var markedsleder i et helt nyt europæisk marked for store komfortable familiebiler.

Forskellen mellem de to udgaver er subtil: Bilen blev forlænget lidt bagtil, hvorved rummeligheden indeni blev øget. Fronten blev også ændret og fik et mere Renault-agtigt udseende. Også et mindre originalt udseende mener nogle, men det er en smagssag.

Measurements of Espace phase 1, 1988-
Mål på Espace phase 1 1988-

Phase 2: J63

Image of Espace Phase 2: J63
1991 - 1996

Teknisk set var fase 2 et face-lift af fase 1. Motorplacering var stadig den samme, og hjulophæng, mål og drivlinje var stortset eller fuldstændig uændrede. Man lavede nogle mindre ændringer ved forhjulsophænget, svarende til dem man havde lavet i 1988, men stadig med det gamle double-wishbone ophæng.

Udenpå og indeni var bilen dog stærkt opdateret, og fornemmelsen af kvalitet forbedredes stærkt. Sidespejlene blev flyttet frem til forkanten af forruden, hvilket var (og stadig er) en unik feature i forhold til andre MPV'er. Fase 3-instrumentbrættet genskabte linjerne fra den originale i fase 1, men virker og føles mere robust og færdigt.

Dash board of phase 3

I kabinen gør langt bedre lydisolering rejsen mere behangelig, og air-condition findes på mange modeller af fase 2. Den jammerlige varmeblæser fra fase 1 (noget forbedret efter face-liftet) er nu helt historie, og selvom den endnu ikke helt er på højde med blæseren i fase 3, så er den dog nu fuldt ud tilstrækkelig. De flotte og meget funktionelle bagsæder med nakkestøtten, der forsvinder ned i sædet og dermed undgår at blokere udsynet bagud, blev indført.

Og så kom PRV V6 motoren til, hvorved Espace blev en meget hurtig MPV. Elektronisk indsprøjtning og katalysator medførte 150 hk, og for en bil, der kun vejer omkring 1300 kg, så er der rigelig kraft til at flytte den.

4-hjulstræk blev introduceret i fase 1 efter face-lift'et og fortsatte i fase 2 med J7T 2165 ccm motoren, men stadig med en energispildende viskosekobling og ingen mulighed for at koble trækket på baghjulene fra når der ikke var behov for det.

J8S turbo diesel motoren med 2068 ccm slagvolumen fortsatte også i programmet.

Se også: J11, J63 teknik

» Crash test af fase 3 (fra tyske ADAC) (PDF, 3.6 Mb)

Typenumre:

  • J635: 4 cyl rækkemotor turbo-diesel 2068 ccm, 88 Hk
  • J636: 4 cyl rækkemotor benzin J7T 2165 ccm, 107 Hk 4 WD katalysator
  • J637: 4 cyl rækkemotor benzin J7T 2165 ccm, 107 Hk katalysator
  • J638: V6 benzin 3.0 L, 150 Hk katalysator ( Douvrin V6)
Measurements of Espace phase 3
Mål på Espace phase 2

Phase 3: JE


1997 - 2002

Phase 3 blev lanceret i 1996, men kom vistnok først rigtig i produktion i 1997. I forhold til de tidligere modeller opgav man fra denne årgang de langsstillede motorer, idet man valgte at udvikle hele systemet af motor, forhjulsophæng, styretøj osv fælles med den ny Laguna. Så vidt vides er kun fjederbenene anderledes, idet de er længere i Espace end i Laguna, og det gælder sikkert også mindst én af drivakslerne. Man udskiftede også porteføljen af motorstørrelser, idet de nye var en 2.0 benzin, 2.2 turbo diesel. Kun den 12-ventilede 90 graders PRV V6'er blev genbrugt, dog tunet lidt i forhold til før, og erstattet i modelår 1999 af den nye 24-ventilede 60-graders V6-motor.

Designet af bilen var nyskabende, grænsende til det futuristiske. I dag er det stadig unikt. Udenpå er den blevet mere maskulin og kraftfuld at se på, og den fastmonterede tagbagagebærer, der virker som spoiler når den ikke er i brug, er med til at understrege "det flyvende" udtryk. Kabineluftindsugning i sidespejlene er ikke set hverken før, eller siden. Som på Phase 3 sidder sidespejlene helt fremme ved forruden.


Indenfor domineres instrumentbrættet af det store centrale display.

Med til at have gjort Espace berømt var, at Phase 4 den var den første bil i historien, der fik fire stjerner i EURO NCAP's kollisionstest. Se EURO NCAP testresultat.

Grand espace
Grand Espace er 29 cm længere end den ordinære JE

  • JE0A: F3R motor (2.0), 1996-2000
  • JE0D: Z7X motor (3.0 V6), 1996-1998
  • JE0E: G8T motor (2.2 TD), 1996-2000
  • JE0G: L7X motor (2.9 V6 24V), 1998-2002
  • JE0H: G8T motor (2.2 TD), 1996-2000 (Grand Espace)
  • JE0K: G9T motor (2.2 dCi), 2000-2002 (Grand Espace)
  • JE0L: F4R motor (2.0 16V), 1998-2002
  • JE0M: F9Q motor (1.9 dTi), 1999-2002
  • JE0N: F4R motor (2.0 16V), 1998-2002
  • JE0P: G8T motor (2.2 TD), 1996-2000
  • JE0R: L7X motor (2.9 24V), 1998-2002
  • JE0S: G9T motor (2.2 dCi), 2000-2002
Udstyrsliste for årgang 1997/1998 type RT og RXE - reference til at sammenligne udstyret i Espace'r i disse årgange. Det ser dog ud til at listen ikke passer helt, fx har min Espace RT sæder med velours på fronten og kabinelys også på tredie sæderække, hvilket kun RXE burde have.
Measurements of Espace phase 4
Mål på Espace phase 4 (excl Grand Espace)

Avantime

Avantime
2001 - 2003 kun produceret i ca 8000 stk

Avantime betyder noget i retning af forud for sin tid og det er Avantime stadig. Endnu ikke helt en kult-bil, men tænkt sådan fra starten. Bygget på et stærkt modificeret Espace JE chassis af Matra i varmforzinket stål og med glasfiber karosse og med genbrug af mange dele fra JE'eren: Undervogn, display, designelementer. Designet er dog ikke længere det meget enkle og smukke, men nu er der tale om en muskuløs bil. Avantime tiltrækker blikke fra folk omkring den. I danmark findes vistnok kun én kørende Avantime.

Phase 4: JK


2002 - ?

Denne bil er ikke produceret af Matra, men af Renault selv på samme fabrik som der, hvor de producerer Laguna. Den deler designelementer med de tidligere modeller (bl.a. den brede B-stolpe), men ikke konstruktionen: Den er bygget i jern og ruster derfor ligeså meget/lidt som f.eks. en Laguna. Af den grund er den væsentligt tungere end Phase 4.

Se mere på Renault.COM.

Interior of phase 5 Espace




Kontaktoplysninger

Dansk  English 

Copyright © 1995-2008 Anders Dinsen

Siden opdateret: 2008-01-01 21:31:38